De vrachtwagenheffing geldt sinds 1 juli. Nederlandse en buitenlandse vrachtwagens betalen sindsdien per gereden kilometer op het heffingsnetwerk. De zorgen over hogere kosten zijn aanleiding voor vragen van Hidde Heutink van Groep Markuszower aan minister Vincent Karremans.
Karremans erkent dat transporteurs worden geraakt door dure brandstof, hogere lonen en omrijden bij afgesloten bruggen. Hij ziet geen aanleiding voor extra maatregelen boven op de bestaande kortingen en subsidies.
De nieuwste cijfers ontbreken in het antwoord
De minister noemt 75 faillissementen in de eerste helft van 2026, tegen 52 in dezelfde periode van 2025. Die stijging speelde zich geheel vóór de invoering van de heffing af. Heutink vroeg naar het aantal faillissementen in 2026 tot dusver.
Uit onderzoek van Het Bericht blijkt dat het CBS sinds 12 oktober ook cijfers over juli tot en met september beschikbaar heeft. In die drie maanden zijn 30 faillissementen in het goederenvervoer over de weg uitgesproken. In hetzelfde kwartaal van 2025 waren dat er 31. De cijfers over het derde kwartaal van 2026 zijn nog voorlopig.
| Periode | 2025 | 2026 |
|---|---|---|
| Januari–maart | 27 | 36 |
| April–juni | 25 | 39 |
| Juli–september | 31 | 30 (voorlopig) |
De faillissementstelling laat daarmee in het eerste kwartaal mét heffing geen stijging zien ten opzichte van een jaar eerder. Zij vertelt niet hoeveel een afzonderlijk bedrijf door de heffing extra betaalt of hoe zwaar dat op de winst drukt. Daarvoor zijn gegevens over kosten, contracten en marges nodig.
Doorberekenen lukt niet iedereen even makkelijk
Volgens Karremans berekenen de meeste vervoerders hogere kosten door aan hun opdrachtgevers. Dat verschuift de rekening verder de keten in, uiteindelijk ook naar consumenten. Voor een kleine vervoerder is vooral van belang of hij zijn tarieven zelf kan aanpassen.
De economische studie waarnaar de minister verwijst, waarschuwde in 2019 al dat kleine vervoerders en zelfstandige chauffeurs met een eigen vrachtwagen minder onderhandelingsmacht hebben dan grote bedrijven. Bestaande contracten kunnen het op korte termijn moeilijk maken om de heffing door te berekenen. Het rapport verwachtte dat dit op middellange termijn meestal wel zou lukken.
Uit dezelfde studie komt de raming van 0,02 procent hogere consumentenprijzen die Karremans aanhaalt. Dat is een vooraf berekend effect van de heffing, geen meting van de huidige combinatie van dure diesel, hogere lonen en de kilometerheffing. Het antwoord bevat geen nieuwe berekening van die gezamenlijke kosten.
Korting loopt tot het einde van dit jaar
Van september tot en met december zijn de tarieven van de vrachtwagenheffing met 22,3 procent verlaagd. Voor vrachtwagens van minstens 12 ton staat de motorrijtuigenbelasting van juli tot en met december op nul. De netto-opbrengst van de kilometerheffing wordt gebruikt voor onder meer elektrische vrachtwagens en laadvoorzieningen.
Dat ondersteunt de overstap naar schoner vervoer en vermindert de afhankelijkheid van diesel. Een aanschafsubsidie voor een elektrische vrachtwagen is tegelijk geen vergoeding voor de brandstofrekening die een vervoerder vandaag moet betalen. Karremans houdt vast aan de bestaande steun; aanvullende verlichting voor die lopende kosten komt er in dit antwoord niet bij.