De nieuwe taxidienst Green SM probeert in Amsterdam reizigers te trekken met elektrische auto's, een eigen app en introductiekortingen. Chauffeurs kunnen in loondienst gaan of een auto huren en delen in de ritomzet. Hoeveel zekerheid dat oplevert, hangt af van afspraken die achter het uurloon en het geadverteerde percentage schuilgaan.
Uit onderzoek van Het Bericht blijkt dat Green SM een verwacht maandinkomen als financiële stabiliteit presenteert, terwijl het werknemersmodel in dezelfde introductietekst een nulurencontract heet. Wij vergeleken de introductietekst van het bedrijf met zijn huurvoorwaarden en de Nederlandse regels voor oproepkrachten.
€17 per uur, maar geen vast aantal uren
In een door Green SM aangeleverde introductietekst, op 21 oktober gepubliceerd door Amsterdamsdagblad, heet het werknemersmodel een nulurencontract. Het bedrijf noemt een basisloon van €17 per uur en een verwacht maandinkomen tot €3.000. Dat presenteert het als financiële stabiliteit.
Bij een nulurencontract is vooraf geen vast aantal werkuren afgesproken. Het maandbedrag hangt daarmee af van het werk waarvoor iemand wordt ingeroosterd en betaald. Een uurloon vertelt wel wat een betaald uur oplevert, maar niet hoeveel inkomen een chauffeur iedere maand kan inplannen voor huur en boodschappen.
| Betaalde uren in een maand | Bruto basisloon |
|---|---|
| 80 uur | €1.360 |
| 120 uur | €2.040 |
| 160 uur | €2.720 |
Een oproepkracht heeft wel werknemersrechten. Bij een nulurencontract geldt minimaal drie uur loon per oproep, ook als iemand korter werkt. Na een jaar moet de werkgever bij voortzetting van het dienstverband een vast aantal uren aanbieden, gebaseerd op het gemiddelde van het afgelopen jaar. Na drie maanden kan een werknemer zich al beroepen op zijn gemiddelde arbeidsomvang. Dat kan bij een geschil over uren worden weerlegd, bijvoorbeeld als het om een tijdelijke piek ging.
De 85 procent begint bij 75
Wie voor het huurmodel kiest, ziet op de Nederlandse wervingspagina een omzetaandeel tot 85 procent. De toelichting daaronder noemt 75 procent als basis en een extra beloning van 10 procent tijdens piekuren. De hoogste vergoeding geldt dus niet als vast aandeel voor iedere rit.
Daarnaast adverteert Green SM met extra kilometerbeloningen. Die gelden volgens dezelfde pagina vanaf 2.000 geldige kilometers per maand. De volledige voorwaarden volgen tijdens het aanmelden. Een huurprijs en een overzicht van wat daarin is inbegrepen staan niet op deze wervingspagina.
Voor een zelfstandige is een aandeel in de omzet nog geen besteedbaar inkomen. Daar moeten de kosten van het werk en de belasting nog vanaf. Hoeveel ruimte overblijft voor bijvoorbeeld ziekte, vakantie en pensioen hangt mede af van de huurprijs en welke kosten Green SM voor zijn rekening neemt. Zonder die afspraken is het percentage niet eerlijk te vergelijken met een bruto uurloon in loondienst.
Een korting voor de klant is geen inkomensgarantie
Goedkopere ritten kunnen reizigers helpen en een extra werkgever kan chauffeurs meer keuze geven. Green SM hoeft daarmee niet dezelfde uitkomst te bieden aan iemand die op afroep werkt als aan iemand die zelf een auto huurt. Bij de eerste telt het aantal betaalde uren; bij de tweede tellen de ritopbrengst, de bonussen en de kosten samen.
In zijn afzonderlijke voorwaarden voor het aanbrengen van nieuwe passagiers schrijft Green SM dat verwijsbonussen voor werknemers bovenop het contractuele loon komen. Ze mogen het loon, vakantiegeld en andere verplichte arbeidsrechten niet vervangen. Dat is een concrete bescherming, maar zij garandeert geen hoeveelheid werk.
Ook blijft op de huurpagina onduidelijk of het omzetaandeel wordt berekend over de ritprijs vóór of ná een passagierskorting. Juist dat bepaalt samen met de huurkosten hoeveel van een goedkope rit bij de chauffeur terechtkomt.